[摘要] 现在去买房，除了房子本身以外，购房者一定还会着重问置业顾问两个问题：车位多少钱一个，以及小区的车位配比怎么样。
因为供不应求 车位比房子都抢手
邵女士前段时间刚把手头一套春江花月的房子挂到中介门店，同时一起出手的还有一个地下车位。她表示，根本不会想到在房子迟迟无人问津的情况下，车位却在挂出的 天就瞬间成交了，而且买家一分价钱都没有还。
邵女士的车位正对电梯口，这位买家正好是这个单元的顶楼住户，已经有一个车位，却一直在为另一辆车的停放问题而苦恼。“春江花月基本都是一户两辆车以上的住户，有些家庭的车辆甚至更多，但车位配比是恒定的，所以车位处于极度饱和的状态，一位难求。”
以50万元的价格挂出车位信息之后，当天下午买家就联系上邵女士，并且急急忙忙捧着现金敲开了她的家门，签下车位转让协议。“买家就怕中途还有别人盯上这个车位，所以一刻都没有耽搁。”邵女士笑言，倒是那套房子，到现在都还没有着落。
杭州到底有多少私家车？根据数据统计，截至2015年3月底，杭州市机动车保有量达到260万辆，而人口则达到870万，也就是说每3个人就拥有一辆车，“一户数车”的现象已经见怪不怪。而目前杭州小区普遍车位配比为1:0.6~1:1之间，春江花月是1:0.75，深蓝广场为1:1，高一些的如新湖·武林国际能达到1:1.7。面对越来越庞大的私家车数量，车位深陷“僧多粥少”的困境，抢手也是必然的，而且有时候有钱也未必买得到。
车位是否可取？
正是看到了车位的紧缺性，所以有人开始把目光放到了“车位”这个热点问题上来。但从目前来看，杭州并未形成 车位的风潮，且 车位也未必能在短时间内产生明显获益。
在采访过程中，多数开发商告诉记者，因为考虑到有限的配比数量，所以他们会在车位销售期间做出明确约定，一户只能购买一个车位。
九龙仓·碧玺的营销总监王典娜表示，他们的车位配比是1:1，所以在车位开盘的时候不存在业主购买多个车位用于 的可能性，除非是有不需要车位的业主自动放弃，那么这部分空余车位也会在绝大多数业主购买完毕以后再进行第二轮销售。“基本是有实际需求的业主才会再次购买，没有遇到纯粹为了 而购买车位的案例。”
绿城·西溪诚园的车位配比是1:1.5，所以该项目在销售的时候没有对业主购买车位数量做出严格的控制，但却也“精明”地通过价差递增来有效控制业主的购买数量。例如西溪诚园在销售一期车位的时候， 个车位定价在21万元/个左右，如果要购买第二个，则定价在23万元/个左右，终大多数业主都只购买了一个车位，并未出现大量购买为了日后 的业主。
中介人士告诉记者，没必要刻意 车位，但是在购买车位的时候需要考虑到日后转手的问题，所以可以遵循几个购买原则。例如要买的车位是否位于车位稀缺区域，以及该区域的人群是否达到了一定的密集程度。
尤其是购买二手房时，可以根据楼盘车位的紧张程度来决定要不要买车位。那些车位充裕的新小区，因为需求和入住率都有限，租车位会很方便，这种情况下就不用急着买车位， 更是没有必要，因为买了车位也不一定很快 。而如果房子位于周边及楼盘车位都很稀缺的地区，如果每天停车都是个大难题，买个产权车位比较踏实。虽然这种地区车位价格一般较贵，而且对外出售的也很少，但保值不成问题，今后转手也并不困难。
建议，从 角度看，还要考虑租金和售价比值。如果车位价格过高，而租金行情却不好，那么车位 时间相对较长，不划算。举例来说，一个20万元的车位，每月租金1000元，一年的 就达到6%，大大超过存款利率，比当前的银行理财产品还合算。但如果车位要50万元，但每月租金只有1200元，年 不到3%，还不如去买理财产品。
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