[摘要] 一时之间，杭州百货遭遇困境，新增项目几乎清一色以购物中心的形态加入战局，那么，在未来可预见的海量供应中，百货真的就是一种落后的商业形态吗，购物中心们又如何从同质化中来有效破局？
在万象城2010年孤单开业一骑绝尘多年后，2013年和2014年，杭州商业终于热热闹闹进入购物中心MALL时代。2013年，西溪印象城、西田城、城西银泰城迎客；2014年，天虹、湖滨银泰四期、万达广场、水晶城、中大银泰城开业；至于今年，还将有利星1157、龙湖金沙天街、永旺梦乐城等数个项目全新面市。
从无到有，杭州商业的布局和发展速度很快。世邦魏理仕统计数据显示，2014年到2016年，杭州有望开业的购物中心体量多达90万平方米，而这一数字已经接近2013年底杭州商业项目的总存量97.8万方。一时之间，杭州百货遭遇困境，新增项目几乎清一色以购物中心的形态加入战局，那么，在未来可预见的海量供应中，百货真的就是一种落后的商业形态吗，购物中心们又如何从同质化中来有效破局？
五年前，记者曾前往东京六本木、大阪心斋桥出差考察，去年初去了北海道札幌，今年四月初，再到京都和大阪。三到日本，对于这个经济发达国家的商业体系还是颇有体会和感触，它们的城市商业发展进程，从某种程度上也能够给杭州商业地产的未来走向以借鉴和启示。
大阪商业自发成形百货当道对交通枢纽依赖程度相当高
大阪是日本第二大城市，大阪府的府厅所在地，是日本关西地区的中心城市，也是该地区旅游购物的重要城市。从城市等量级上来看，大阪自然是国际性城市，杭州这样的国内1.5线城市还是比不上的，但管窥全豹，其更为先进的商业布局的转型和发展，还是能给我们带来一些启迪。
大阪市面积223平方公里，2014年总人口约有267万人，是日本次于东京、横滨的人口第三多城市，GDP则位列日本第二。光从面积和人口上来看，大阪比杭州小多了，杭州的面积为16596平方公里，2013年人口数为884.4万。
大阪通常分为北城和南城，北城的主要商业区有大阪车站、梅田、北新地、京桥、樱宫等，南城的主要商业区有心斋桥、难波、千日前、黑门市场、天王寺、日本桥等繁华购物区。
由于各方面原因，大阪的商业呈现出几个方面的鲜明特色：首先，由于土地私有化，大阪商业是根据大众的消费需求自发形成的，慢慢再形成规模，并没有规划在先，其中商店街是一种主要商业形态，比如大名鼎鼎的心斋桥；其次，同样是由于土地私有化，大阪的核心区域很难出现大体量的商业物业，因此多年来依然是百货当道，购物中心数量不多，只有一些距离核心区较远的奥特莱斯，或是少量通过旧有物业改造的新商业体，比如由体育场改造而来的花园式综合体难波公园；再者，大阪商业对于交通枢纽的依赖程度相当高，绝大部分的商业项目都直接连通交通枢纽或分布在附近，大约十年前JR（日本铁路）的建造和车站的开发带来了商业契机，比如于2013年4月开业的梅田新地标——大阪站前综合体。
此外，严谨认真的日本人在生活中的各方面都十分注重细分化，这一点同样投射在了他们的商业上。大阪的百货商场晚上一律很早关门，八点左右就已歇业，但像心斋桥这样的商店街却是夜夜笙歌热闹非凡，你可以在这里打电玩、居酒屋里吃宵夜、看电影等等。同时，日本十分发达的电器业，也都是独立成店，街上多是BIC CAMERA这样的电器市场，百货店里对于大小电器并不涉及。
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