[摘要] 很难用一两句话来概括我对杭州地铁凤起商业街的感觉：从2013年8月8日它首次开街以来，杭州头一回有了地铁商业模式，对自家的孩子总是充满了憧憬，但一年半的运作下来，却频频传来遇冷的消息。
初规划不到位
没摸准消费者的脾气
相隔一个站点，虽然有湖滨银泰本身的客流吸引力加分，但In77还是让人有些纳闷：为何作为目前的一条地铁商业街，却举步维艰？记者也采访咨询了多位经济学专家和地铁产业专家。专家们有一个共同的意见：产业结构跟地理优势差别很大。
比如浙江大学经济学教授叶航是这样把脉的：
1、凤起商业街跟凤起路地铁站厅中间隔了一条通道，乘客分流去商业街并不是必经之路。
2、凤起商业街的产业结构没有多少吸引力。
叶航觉得，凤起商业街虽然紧靠龙翔桥、武林商圈，但并没有很大的优势。而商业街上面也没有形成气候，所以更需要清晰定位加快业态调整。
而反观龙翔桥地铁站，地产专家认为它主要胜在：位置跟周边的产业结构。
“龙翔桥站靠近西湖，这是天然优势。另外龙翔桥站的站厅跟湖滨银泰、工联底下美食城也是，下车的乘客，不需出站就可以逛。而且这里的产业结构都偏快消类产品，比如外带寿司店、茶饮店、手工艺潮品等等。另外，这一带的地面商业也加分很多。”
不过众所周知，凤起路站在建嘉里中心，将来也会是大型商场。地产专家认为，凤起商业街的前景也是很好的。但如何符合快速消费群体的购物感受，还是重要的。
这一点，杭州地铁也看到了，这次的业态调整，就将重新洽谈引进一批新商家，调整商业街的产业结构。
“接下来凤起商业街的物业改造会增加餐饮的比重，引入更多具有较高人气的快速消费品商家。目前正在与多家知名品牌接洽，快消品商家比例将从之前的30%左右提高到50%-60%。”
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