[摘要] 听闻下沙新城客运中心站的停运消息，常来坐车的旅客们都十分震惊，也很不解：这个客运中心从2011年起投入运营，已经快5年了。这5年里，它给在下沙读书的大学生和居民们带来的好处是显而易见的，但现在怎么说关就关了？
曾被核定为三级客运站
但拆迁后再无下文
徐经理告诉记者，其实现在的车站，是个临时客运站。“原先是在6号大街23号路口的。”他说，“那边建有框架结构的站房，非常正规，还在2010年被核定为三级客运站。”
2011年，因配合相关部门统筹安排，客运站拆迁至此作临时过渡，用的是临时搭建的站房。“在拆迁时说好的，迟不超过一年半就会把新车站造好，但一直拖到了现在。”徐经理说。
临时搭建的站房一用就快5年了。徐经理告诉记者，每到台风季节，工作人员就会用数千米的绳子把整个候车厅捆绑住，再用几十块数百斤的水泥块压住绳子，以防意外的发生。
他也多次提交报告，并附上周围高校的意见，希望新城客运站提升工程能够尽早实施，但始终没有回音。“没想到后等来的是关停的通知。”徐经理叹口气说。
目前，下沙新城客运中心站日均发车50车次左右，在周末以及节假日高峰期有加班车，日均发送旅客有8000人次，“虽然和杭州市区四大车站相比，客流量不算高，但毕竟大大方便了周边人群的出行，群众的需求也非常强烈。”
徐经理说，他有几个疑问百思不得其解：车站说关就关，那么车站员工该如何安置？企业前期大量投入因突然关停造成损失怎么办？下沙居民出行怎么办？
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