[摘要] 市民提出自己的出行需求，公交部门根据市民提出的出行需求和客流情况来设计商务班车的线路，然后在定制公交平台上招募乘客、预订座位、在线支付。根据约定的时间、地点、方向来开行，这样的商务班车就是定制公交。
买到票坐上了车，车上却只有记者一名散客
定制公交到底在哪里？是否已被取消？上周，记者预订了昨天从武林广场出发往城西银泰城的定制公交车票，在没有收到任何取消短信的情况下，昨天早上，记者再次来到了武林广场站。
同样的车，车头同样放了企业牌子，记者直接问司机是不是定制公交的车子，司机点头说是，便上了车。车上碰见了葛先生，他很惊讶，记者把车票给他看，随即又询问了司机。
“我也不太清楚。”司机师傅也显得很犹豫，“但8点10分从这里出发到城西银泰城的，公交集团确实只有我这一辆车子。”
这次，葛先生让记者坐在了车上：“这不是你的问题，你花了钱买了车票。我们公司会和公交集团进行沟通。”
这趟车的线路和公交定制平台上展示的一样，中途停靠武林小广场、湖墅路沈塘桥、米市巷、一清新村，算上途中上来的，一共坐了20多个人，但都是“天格科技”员工，仅记者一名散客。
昨天傍晚，葛先生给记者发来微信称：“已经和公交公司联系，说另外有一班专门的定制公交从武林广场出发的，一次两次坐我们车可以，后面就不能坐了。”
互联网公司纷纷推出类似服务，大数据是此类探索的成功基石
虽然出身“名门”的定制公交举步维艰，但由民间一些互联网公司打造的类似定制大巴服务，却在杭州如火如荼地推广中，比如“车来了”、“拼搭客”。
在“车来了”微信公众号内，可以选择定制大巴，目前在杭州已铺开近百条线路，不过大多数都处于无法预订的状态，有20多条线路可以预订，集中在西湖区，目前车票仅需1分钱。
“拼搭客”微信公众号目前开通了近20条定制线路，大部分也都全线满额，散客无法预订，记者询问得知，这些预约满额的线路，多为企业包车。“拼搭客”平台上的定制线路车票价格也比定制公交低些，都在10元以下。
对于定制公交，“车来了”和“拼搭客”相关负责人都坦言，单靠车票很难盈利，但他们看中的并不是这个。“我们不觉得自己在做定制公交，而是‘大专车’。”‘车来了’大巴事业部总监马程杰说，“首先定价策略就不一样，我们是比较低价的，而且开新线的速度，是传统公交企业无法比拟的。”
马程杰告诉记者，他们的服务同时包含对商家和消费者的电子商务，相同的概念，杭州“拼搭客”科技有限公司CEO文红亮也对记者提及：“我们互联网公司做的是客户，客户稳定了，一些增值服务项目都可以上马。”
这些增值服务，可能包括有机蔬菜可进入车内销售，按摩师傅、美甲师可在车上等候等等，既增加了服务项目，也带来了更多。
对于大巴车碎片化时间的管理、资源整合、以及接单的精准性，也是互联网公司自认传统公交企业无法相比的，“单靠几个工作人员来调度大巴车接单是不现实的。”文红亮说，“只有后台程序的调配才能顺利开展。”
“没有大数据的支持，是无法精准开辟线路、并且进行资源整合的。”马程杰说，“我们2013年进入杭州收集数据，正是基于大数据，才能精准收集需求。”
■专家观点
定制公交有很大市场
有竞争未尝不是好事
说起杭州的定制公交，浙江工业大学教授吴伟强也有所了解：“听说现在只有一条企业班车线路还在开着，其他线路基本都停了。”
吴伟强告诉记者，“定制公交”这个概念初来源于美国，原来是为特殊人群服务的，但到了国内情况有所改变，“以北京为例，主要是居住地和工作地的接驳，传统公交不方便，所以需要定制公交来进行补充。”
虽然吴伟强个人不认可公交可私人定制的概念，但他对其前途非常看好：“这是对传统公交的一个颠覆，也是回归其快捷、舒适、准点的本质。”
而在他看来，定制公交之所以没能运转自如，除了有定价上的问题，还有其他原因；“开设之前，没有充分做好可行性分析。当初我就建议要把线路放在郊区和市区的对接、要做好网络平台，但现在看来，定制公交这两点都没有做的很好，后只能演变成公司包车，偏离了原来的初衷。”
吴伟强认为，数据网络平台是做好定制公交的基本条件，这恰恰是我们传统企业薄弱的环节，还有技术、能力、创意等等，甚至有些企业还畏惧新技术。
吴伟强觉得，目前百姓这方面的需求相当旺盛，即使定制公交做得不错了，有其他民营企业进入，形成竞争，也未尝不是件好事。”
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