[摘要] “高铁公交化，这是我大的感受。”杭州东站管委会应急 主任、综合科科长孙荣俊站在杭州东站广场上，“以前我到湖州去，少要一个半小时，现在坐高铁只要半小时就够了。”
火车东站可值机下了高铁换
综合交通枢纽：杭州踏上立体交通时代起跳板
“高铁公交化，这是我大的感受。”杭州东站管委会应急 主任、综合科科长孙荣俊站在杭州东站广场上，“以前我到湖州去，少要一个半，现在坐高铁只要半就够了。”
在他背后，涌动着穿梭来往的人流。如今每天都有将近35万人流从杭州东站枢纽进出，“高峰的时候，仅火车东站部分就有50万吞吐量。”
昨天，“交通共建 城市共联——2015聚焦杭州都市圈”大型联合采访团走进杭州，实地感受杭州东站、杭州萧山国际机场对于杭州都市圈乃至整个长三角的枢纽作用。
真正实现零换乘
首创“火车站设航站楼”
东站枢纽一个月吞吐近1000万人
相当于一座特大城市的人口量
不仅仅是近。
零换乘也体现着杭州火车东站枢纽的意义。
“这一点很多人还不知道，其实在火车东站也可以值机。”一个旅客拖着行李跑进了杭州萧山国际机场火车东站航站楼，碰到了孙荣俊。
“就像他一样，你可能是从安吉或者其他地方到杭州赶飞机，以前可能需要去机场值机，现在只要下了高铁来这里值机，就能把行李托运好了。然后出门坐机场大巴去机场，只要过一下安检就可以上飞机了。”孙荣俊介绍，2013年设立的航站楼尚属首创，“现在很多城市的高铁站也在学我们这种模式，确确实实省了很多麻烦。”
目前，每天约有2000人从这里出发值机。“国内大部分航班可以在这个航站楼值机出发。”孙荣俊觉得，等 和城际轨道交通联成网以后，“东站的枢纽作用还会继续放大。”
刷卡，过闸，紧紧挨着的人群上到月台，黑麻麻的长队等候着下一班高铁。
“火车东站枢纽的日均吞吐量将近35万，火车东站一天的吞吐量是25万，每天到达人数有12万。”孙荣俊估算，“把这个吞吐量加起来，每个月都有将近1000万的人流从这里进去。”相当于一座特大城市的人口总量。
这么多的人，从哪来？
家住桐乡，每天来杭州上班的何辉就是人流中的一位。“从我家到桐乡的高铁站只要20多，从桐乡到杭州也只要20多，然后转 去上班，每天7点出门，9点多就到单位了。”这样的同城生活，何辉已经持续了半年多。
在何辉看来，“杭州的发展空间更大，而且机会也更多。只不过以前我是租房子住，现在高铁、 开通了，路上花的时间并没有比以前多多少，就干脆每天两地跑了。”
基于这样考虑的人并不是少数，毕竟“从柯桥、德清、诸暨这些地方到杭州都只要20多。而且班次很多，足够满足大家的出行需求了。”孙荣俊觉得，高铁形成了完整的网络循环，是杭州东站得以发挥枢纽作用的重要原因。
根据《杭州都市经济圈综合交通规划》，“十二五”期间已经建设了4个铁路项目， 802亿元，相继完成了杭宁、杭甬、杭长客运专线建设，完成 547亿元，通车里程达547.7公里。眼下，杭黄高铁也正在开工建设中。
“从杭州出发到杭、湖、嘉、绍，都只要半就够了。”孙荣俊用手比画着距离，“就这么点路，你们可以去这些地方买房子了。”
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