[摘要] 2015年6月12日，当沪指创下本轮牛市新高5178点时，A股市场一片欢腾。然而，仅一天之后（6月13日），沪指以 百点收盘。而这，仅仅是悲剧的开头。
“神车”复牌“翻车”成为压垮A股的后一根稻草？
如果说本轮牛市是很多股民眼中的“改革牛”，那么中国中车作为“一带一路”的领头羊，国企改革的典型，自然是牛市中当之无愧的牛股。
2014年10月，南北车开始发力上涨，半年内股价上涨逾5倍，而被市场称为“中国神车”。
6月8日，中国中车由中国南车、中国北车重组合并完成并复牌，当日开盘即涨停，成交量仅7.72亿元，换手率为0.1%，为中国南车后一个交易日即5月6日成交量的1/16。当日，中国中车市值等于波音公司加通用汽车之和。
回头看，章建斌和很多“车友”（持有中车的股民）都觉得，6月8日是本轮牛市以来具欺骗性的一日，当日银行、证券、保险等所谓的“金三胖”领涨全市，大有金融股停歇半年王者归来之架势，其中一个重大因素是市场期待6月10日的关于A股能否纳入MSCI指数。中国中车兼得市场氛围与王者风范，复牌即涨停也似乎理所当然。
“当时的感觉是市场形势一片大好，中车王者归来，无数买单将股价封死在涨停板上。虽然有分析师在提醒中车涨幅过大，但我觉得接下来还会有两个涨停。”在这种心态之下，章建斌并没有逢高减持中车。
6月9日，中国中车无悬念地开盘涨停，但迅速冲向跌停，而在前期经过不断抢反弹以及打开涨停板的赚钱效应之下，中国中车当日涌入了大量的资金，但这依然无法阻止当日逼近跌停的窘境。
6月10日，中国中车股价跳空低开近7%，盘中一度跌停，当日终下跌9.73%。
接下来，中国中车开始了漫漫下跌之路。无数抄底资金被套牢，“中国神车”的称号也因此被股民改为“中国灵车”。
6月9日，中国中车开始了该股从高点多下跌逾50%的 之旅。到了6月11日，该股股价跌破30日均线，从技术上增加了进一步 的可能性。
在中国中车复牌后的逆转过程中，不少市场人士敏锐地认为，中国中车很可能是中国石油第二，而中国石油上市之前 者的热情也达到了空前。这样的论调早在6月10日的报道中被提及。
作为一个在低位介入南北车，又在停牌前的高位卖出一半的人，杭州资深私募人士老姚在中车复牌次日（6月9日）下跌时全部卖出。“形势已经起了变化。”老姚甚至觉得，中车的异常似乎预示着市场可能面临一场调整。
关键时刻，墨菲定律总是生效。市场老手的直觉再次应验。
也许，中国中车股价的崩盘，正是压垮A股这只骆驼的后一根稻草。
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