[摘要] 从2005年的地铁正式审批至今，杭州地铁已经走过了10个年头。十年间，杭州地铁从无到有，从单条线路到局部联网，地铁伴随着楼市走过了跌宕起伏的十年。
“感觉杭州的地铁盘这两年没怎么涨啊，甚至还下跌了。地铁盘到底能不能保值呢？”近想买地铁房的一位读者向本报记者进行了咨询。
从2005年的地铁正式审批至今，杭州地铁已经走过了10个年头。十年间，杭州地铁从无到有，从单条线路到局部联网，地铁伴随着楼市走过了跌宕起伏的十年。
地铁对房价到底影响有多大？本报记者从审批通过到开工建设、从开工建设到首次通车、首次通车到局部联网三个阶段的对比发现：地铁盘的概念已在首次通车前得到多轮炒作并带动价格上涨；地铁对房价涨跌并不起决定性作用，房价受楼市大环境影响更多；但“地铁”作为房价支撑点，在淡市还是比较保值的。
审批通过至开工建设：
“地铁概念”被炒作
地铁盘价格小幅上调
自杭州地铁筹建以来，“地铁盘”就被开发商炒作过一轮又一轮。这样的炒作宣传以地铁首尾站点的楼盘为起劲。
以临平板块为例，早在2002年，杭州楼市就曾经历过地铁概念的炒作。地铁1号线规划通达临平老城区，2003年下半年后，临平板块房价一跃而起，同比2002年上涨了1000多元/平方米，部分楼盘达到了4000元/平方米以上，到2005年上半年临平板块房价基本在4000~5500元/平方米之间。
到2005年6月，杭州地铁1号线的建设规划获得国家批准，临平板块的众多楼盘纷纷打出“地铁概念”，临平板块价格再次小幅上涨。
这个时期为典型的代表当属绿城临平桂花城。2004年7月，临平桂花城多层住宅成交均价为5000元/平方米。到2005年5月，临平桂花城成交均价达到5500元/平方米。2007年3月，临平桂花城在售均价一度达7000元/平方米，这也是杭州地铁一期工程正式开工的月份。而等到2007年10月，临平桂花城成交均价高达8500元/平方米。3年间，临平桂花城价格上涨近3500元/平方米。
而同一时期同样处于临平板块的东方俊园，2004年7月，东方俊园成交均价为3900元/平方米，到2005年5月东方俊园成交均价为4500元/平方米，2007年10月成交均价上涨到5000元/平方米，3年间，东方俊园价格上涨仅1100元/平方米。可见距离地铁1号线临平站较近的临平桂花城三年间的上涨幅度更大，虽然绿城品牌有一定溢价空间，但不可否认的是地铁宣传在其中也起到比较重要的作用。
“地铁从筹划到审批这段时期内，杭州房地产市场刚起步，人们的购房需求不是很大。但从2002年以后，杭州房地产开始逐渐成长。”一位业内人士说，打着“地铁概念”的楼盘在卖点上占优势，价格逐年小幅上调，价格的上调幅度也大于非地铁盘，地铁价值前期兑现也在情理之中。
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