杭州机场高铁工程最新进展：盾构机下线

杭州机场高铁项目再传捷报，第二台盾构机“领航号”正式下线。这台盾构机将承担杭州机场高铁萧山机场东隧道的建设任务，为项目的顺利进行提供了重要保障。施工过程中面临不少技术难题，但通过一系列创新技术的应用，确保了工程的安全和高效推进。

杭州机场高铁最近又传来了好消息！第二台盾构机“领航号”已经正式下线。这台盾构机刀盘开挖直径达14.3米，将用于国内最长的下穿机场滑行道的盾构隧道——杭州机场高铁萧山机场东隧道。隧道设计速度为250公里/小时，采用明挖法和盾构法施工，是项目的重难点工程。隧道盾构段长4068.7米，需要长距离穿越民房、河道、地铁7号线、机场快线和萧山机场滑行道等重要建筑物，高风险源长度占盾构全长75.4%。

“领航号”盾构机全长约126米，总重量约3100吨，将穿越3250米的淤泥质软土地层。施工过程中需要特别注意盾构机的姿态控制和地面沉降控制。杭州机场高铁在加固基底土体后，将进行盾构施工。盾构机还需下穿长达535米的萧山机场4F等级滑行道，机场滑行道与高铁隧道顶竖向间距最近处仅有10.48米。施工过程中将采取安全、实用、可靠的措施加固土体，减少对机场滑行道的影响。

为应对施工中的重难点，杭州机场高铁对“领航号”进行了多项技术创新，配备了先进的导航系统、大开口率刀盘、泥水环流系统、同步注双液浆系统、通风制冷系统、仓内可视化监测系统、超前地质预报系统和高精度气液平衡等一系列智能化系统，以确保盾构机的安全、精准、快速掘进。盾构机下线后，将被拆解并运送到浙江杭州进行现场组装和调试。

杭州机场高铁的建设再次展示了我国在高铁工程技术方面的卓越水平。盾构机“领航号”的顺利下线，不仅为项目的进展提供了有力保障，也展示了在复杂工程环境中的创新和挑战应对能力。施工过程中，面对诸如长距离穿越建筑物、河道及机场滑行道等高风险任务，项目团队通过一系列技术创新，确保了安全和效率的平衡。高铁作为现代交通的重要组成部分，其建设质量直接关系到人们的出行体验和安全。因此，科学合理的施工方案以及先进技术的应用就显得尤为重要。这不仅标志着杭州机场高铁项目的顺利推进，也为其他类似工程提供了宝贵的经验和参考。