猝不及防!这份文件曝光,瓜沥、益农、所前都要有地铁了?

最近，杭州地铁9号线北段四个站点通车，临平山北正式迎来了自己的“地铁时代”。

几个月后，等到9号线南段开通，临平山北将与钱江新城直接相连。

我们明白，一条地铁对于板块而言远不是交通工具那么简单，它更像是一条生命线，打通了板块的任督二脉。

值得欣喜的是，最近关于地铁的喜讯不止这个。

月初，《绍兴市综合交通运输发展“十四五”规划》正式印发，洋洋洒洒，拢共一万多字。

虽说是绍兴的交通规划，但文件中有关地铁的内容信息量很大：

加速建成城市轨道交通1号线，实现与杭州轨道5号线连通；

积极推进城市轨道交通2号线建设，实现与杭州所前区域轨道交通对接；

加快谋划8号线连接杭州机场轨道快线；

轨道7号线与杭州大江东区域轨道交通对接

综合来看，除了目前在建的绍兴地铁1号线，会通过杭绍城际线对接杭州地铁5号线，“十四五”期间，绍兴计划还将新增3条地铁线与杭州地铁联通。

抓住关键词：所前、杭州机场、大江东。

这3个在“别人家”露脸的地铁规划具体如何？会利好哪些板块？我们一一来看。

积极推进城市轨道交通2号线建设，实现与杭州所前区域轨道交通对接。

绍兴2号线连接绍兴柯桥、越城、上虞三区，目前一期工程从镜湖到袍江段，正在施工，预计亚运会前全线开通。

当然，我们关注的不在绍兴，而是杭州与之对接的所前区域。

其实，所前的地铁已经有所眉目，我们在四期环评的10号线上刚刚见过它的身影，只是不确定因素较多。这份文件的出现，会让我们更加笃定。

所前位于南部新城正南方，在百花齐放的杭州，沉寂已久。一旦地铁通车，所前将由城市边角料直接翻身为杭绍两地之间的枢纽中心。

根据十四五规划的时间，这个节点不会太久。

值得一提的是，所前24100的限价，在杭州绕城内板块中，是的，这也是一个优势。

不过，图中2号线的最西端只到了柯岩风景区，具体如何接入10号线仍未知。

加快谋划8号线连接杭州机场轨道快线。

绍兴地铁8号线又称为绍兴机场线，此前在意见征询版中并没有开工计划，如今出现在绍兴的正式规划中，可以说是搭了长三角一体化发展的顺风车。

根据绍兴方面爆出的消息，绍兴8号线若与杭州机场轨道快线对接，会在绍兴境外，一路向西，经过瓜沥镇中心，最后北上连接萧山机场。

瓜沥此前地铁消息不断，甚至政府承诺22号线（原13号线）一定会在瓜沥落下一个站点，可惜由于地铁政策变动，里程大量筛减，瓜沥的地铁最终没有进杭州地铁四期规划之中。

而等到未来的地铁五期乃至六期又要10年左右的时候，实在太过久远，谁曾想瓜沥人民在绍兴规划中看到了属于自己的曙光。

加快轨道7号线与杭州大江东区域轨道交通对接。

绍兴地铁7号线的大致走向，我们从图中看到，是从上虞-滨海马鞍，由之进入杭州的阵地，则是萧山益农。

如果说所前、瓜沥的地铁我们或多或少都听得一些风声，那么益农，这是首次与地铁相挂钩。对于益农来说，这或许是从不敢想的一种奢望。

那么，绍兴7号线会与大江东哪条轨道交通（1号线三期、7号线、8号线）对接呢？

根据2020年11月发布的《绍兴滨海新区发展规划》，其对接的大概率是杭州8号线。

眼下，绍兴通过一条条穿插的路网，已经与杭州的半侧身子紧紧拥抱在一起。

对于共同富裕话题下的浙江来说，杭绍的紧密融合是一大进步，杭州的人口和产业将通过地铁线输送到绍兴。

这不仅仅将刺激环杭城市的活力，也会激发杭州边缘板块的能量。

就拿萧山来说，由于幅员辽阔，地大物博，发展重心暂时倾斜到拥江部分如萧山科技城、宁围、萧山市北等板块。而南部乡镇板块由于偏远，短时间内是没有关注度的。

地铁？里程告急，地位更高的城西和三江汇还在眼巴巴等着，怎么可能把有限的里程线路放在这些郊区板块。

好在，环杭城市的加速融杭，给了它们一个机会。

比如衙前，此前在楼市几乎毫无声音，杭绍城际的建设通车，让它正式进入了我们的视野。

之后，衙前镇也抓住这个地铁机遇，加速发展，谋划地铁站周边区域的产业发展，推进衙前产城融合。

同时板块的首宗限价地出让，限价18000元／㎡，成为杭州的地铁通车板块。

在杭州，它们是边角料。但是对于周边城市来说，想要融入杭州的城市脉络，它们就是不可忽视的板块。