[摘要] 杭州的公共自行车，花了8年时间，完成了8.58万辆公共自行车的投放。接下来，据记者了解，共享单车多家运营商计划共在杭州投放40万辆车子。
杭州的公共自行车，花了8年时间，完成了8.58万辆公共自行车的投放。接下来，据记者了解，共享单车多家运营商计划共在杭州投放40万辆车子。
如此大的单车量，还是在短时间内集中井喷，一时间造成部分区域道路混乱，影响了市容环境，让杭州的城管部门感受到了前所未有的管理压力。
一座城市到底需要多少辆自行车？激增的自行车背后衍生出的问题，杭州，准备好了吗？
有专家呼吁，如果政府部门不尽早规范管理共享单车的“野蛮生长”，而是选择继续观望，势必会造成更多社会资源浪费，无论是公共道路资源，还是行政管理成本。
如何科学布局，不仅是企业需要思考的，也需要政府部门的协调与规划。
按国际惯例
杭州公共自行车周转利用率尚属合理
据了解，早在2008年之初，杭州政府对杭州公共自行车的发展就做了专项规划。
杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理吴国雄表示：“目前，杭州公共自行车的发展规模基本符合政府当初规划的目标。”
2015年底，杭州公共自行车总数为8.41万辆。2016年底，这个数字仅为8.58万辆——一年里，杭州公共自行车在数量上仅增加了1700辆。
杭州，现在的公共自行车，有没有达到饱和状态？吴国雄说：“是否达到饱和应以车辆的单车周转率来确定。”
排除车辆维修以及待使用状态，以租用量5万辆来计算，目前，杭州公共自行车的单车周转率是4.87%——吴国雄说：“按照国际惯例，这是一个相对比较合理的使用标准。这说明，我们车辆的投放利用率是比较高的。如果一味地大量投入，导致周转率下降，意味着资源的浪费。”
珍贵的道路资源
与无序停放带来的管理难题
面对汹涌而来的新兴共享单车行业，倍感困扰的并不只是杭州——有报道称，上海市交通委约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业，考虑到中心城区停放点容量趋于饱和，要求即日起暂停投放。
杭州公共自行车花了8年时间，才完成8.58万辆的投放，并不是因为无法大规模提供车辆，而是在规模、选址等方面都需要进行系统规划。如今大量共享单车的涌入，让道路资源问题成为个凸显的矛盾点。
回顾过去，在服务点的选择上，杭州公共自行车也曾走过不少“弯路”。初期建设时，服务点主要针对公交站、小区等周边道路，有人行道的地方就实施布点，终引来了商家、小区居民等人群的反对。为此，2009年，杭州市出台了“四结合一公示”选址规范。
如今在杭州遍地开花的共享单车，问题反映多的是占道停放、影响交通。短时间内井喷的共享单车，让杭州的城管部门也感受到了前所未有的管理压力。
据不完全统计，从2017年初至今，共享单车“霸占”公共自行车车位已经发生过不下2000次；前不久，多种共享单车因为投放时占用盲道等原因被杭州市西湖区城管部门责令整改……眼下，共享单车的违停成了城市亟待解决的问题。吴国雄告诉记者，公共自行车的工作人员每天都要花费大量时间和精力处理共享单车“占地”问题，以保障市民正常使用公共自行车。
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