[摘要] 在杭州的“四纵五横”快速路网中，东湖路-九堡大桥-通城大道是东面的“一纵”，紧密联系着临平、下沙和萧山。其中，东湖快速路的建成至关重要。
在杭州的“四纵五横”快速路网中，东湖路-九堡大桥-通城大道是东面的“一纵”，紧密联系着临平、下沙和萧山。其中，东湖快速路的建成至关重要。
记者从城建部门了解到，东湖快速路二期主体工程将于明年6月建成，具备通车条件。地面道路将于明年年底完工。今后，开车从临平上东湖快速路，一路高架“奔驰”，20来就能达到萧山机场。
双向六车道设置两对匝道
东湖快速路工程分为两期，2014年12月底，一期工程（东德立交-九沙互通）开通，通过东德立交的转换，使得主城区与下沙、萧山全面互通。
二期工程接着一期继续向北建设，从东德立交以北开始，北至余杭外翁线，全长约3.43km，是整条东湖快速路的建设重点。
高架为双向6车道，设置两对匝道，分别为乔石路北下匝道和乔石路南上匝道、外翁线平行匝道。
地面道路都将新建，以乔司港为界，南段路面宽10米，为双向2车道。跨过乔司港河后以北地面道路宽50米，为双向4至6车道。
工程于今年4月开工，目前，已完成全部主体工程的48%。
碰上三大施工难点节点
建设单位相关负责人翁工告诉记者，虽然工程离主城区也比较远，但还是碰到了不少施工重要难点节点。
由于高架上跨绕城高速，跨度有82米宽，为了保证施工期间对绕城交通影响小，并对绕城两侧三根重要的省际油、气管线进行保护，施工时采用了难度较高的挂篮悬臂浇筑工艺，通过悬臂两端分头浇筑梁板，后合拢。每次只能前进四五米，就需要花费大半个月，
在乔司港节点，高架与月牙河相交，需要新建一座跨河地面桥梁。翁工介绍说，施工过程中不仅要保证交通畅通，既有月牙河畅通，同时还要对省级文保点——古海塘的保护，他们通过立柱优化，用非开挖的方式避开古海塘。
目前，这里正在做基础工作，到了12月份，将开始架梁。
后的难点在外翁线以北，由于是临平来往于下沙的主要通道，交通方面，大货车很多，同时，周边管线非常复杂，施工范围局促，在这里打桩，需要倍加小心谨慎。翁工说，通过2个月的管线迁改和优化调整，目前已经顺利开始打桩。
实现临平与市区、萧山、下沙互通
一期工程中，东德立交并不能与北面互通，留下了一个小遗憾。不过，等到二期工程建成后，东德立交的枢纽功能就能完全得到发挥，与南面九堡大桥及南北接线沟通。
值得一提的是，九堡大桥南接线工程也进入了冲刺阶段，目前已完成90%工程量，预计到今年年底，高架部分将于机场高速公路改建工程同步建成通车。
也就是说，今后从临平开车出发，一路向南，经东湖快速路、九堡大桥可直接通过机场高速新建的通惠互通，通往萧山机场，一路都不再有红绿灯。
同时，东德立交与东西向德胜快速路、九沙大道实现互通，以后从萧山、下沙去余杭，能节省半个左右。再配合与之相交的德胜快速路，市区来往萧山、余杭，也会非常省心。
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