[摘要] 月报显示：随着9月份进入“开学季”，杭州路网整体拥堵程度上升，高峰时间提前，其中城西文教区受到影响大，全月中度以上拥堵日由上月的4天猛增至16天，翻了4倍。
刚刚过去的9月份，杭城的道路交通表现如何？
昨天，杭州市综合交通研究中心编制的9月份“城市道路交通运行月报”出炉。
月报显示：随着9月份进入“开学季”，杭州路网整体拥堵程度上升，高峰时间提前，其中城西文教区受到影响大，全月中度以上拥堵日由上月的4天猛增至16天，翻了4倍。
城西文教区拥堵天数增了四倍
9月份，随着各大中小学陆续开学，对于杭城交通的影响明显“助”了一把力。
月报显示，9月份早高峰较8月提前了20，早晚高峰的流量也增加了4.5%。直接的表现就是，路网拥堵程度上升、拥堵里程与持续时间增加。
从拥堵区域来看，城西文教区受到开学的影响大，拥堵加剧明显。
全月中度以上拥堵日由上月的4天猛增至16天，直接翻了4倍，而城北、核心区次之，中度以上拥堵日分别由上月的9天与8天增至12天。
和8月份相比，9月份的常发拥堵路段数量也明显增多。主要变化为：文一路、文二路、余杭塘路、教工路、湖墅路、莫干山路、石祥地面道路、德胜高架、秋石高架、钱江三桥等拥堵加剧；北山路、南山路、灵隐路、庆春路、中河高架等拥堵状况好转。
湖墅路和学院路成早晚高峰“堵王”
在快速路方面，相比8月份，早高峰，除石祥高架外，快速路车速全面下降，其中德胜高架降幅大，全段平均车速由47.9公里/降至39.4公里/，降幅达17.7%；晚高峰，德胜高架、钱江四桥车速下降，中河高架、石祥高架车速上升，变化幅度在6%-12%之间，其它变化不大。
从各个区段上看，尽管早高峰的瓶颈区段仍集中在中河上塘高架(体育场路匝道—大关路匝道，北向南)，但在秋石快速路的分流作用下，低车速也达到20公里/以上，同比上年同期上升25.3%，通行效率明显提升。
晚高峰的整体通行状况要好于早高峰，堵路段为钱江四桥(复兴路—江南大道，南向北)，车速27.5公里/，和8月份相比，略有下降。
月报显示，9月份，杭州主次干路车速总体全线下降，其中城西片区变化明显。
从排名上看，早高峰，文一路、文二路取代灵溪隧道、解放路；晚高峰，文一路、莫干山路取代北山路、南山路，进入主次干路拥堵“前十”。
在9月份“杭州十大拥堵地面道路”排行榜中，湖墅路和学院路分别成为早晚高峰的“堵王”。
10月份道路交通仍较繁忙
由于今年中秋国庆“双节”中间仅隔了三天，所以，有不少人选择“拼假连休”12天，导致中秋节前，各类出行需求叠加，和去年同时段相比，路网拥堵程度明显上升，而且持续时间大大延长。特别是9月25日(中秋放假前一天)，中度以上拥堵持续时长达815，成了9月份堵的一天。
而中秋节后、国庆节前的三天，因通勤交通量减少，早高峰拥堵程度明显下降。
另外，由于石祥路莫干山路跨线桥施工需要， 2015年9月10日至11月5日的每周二、四、六的22时至次日5时，临时调整石祥路的交通组织措施，即对石祥路莫干山路跨线桥实行封闭施工，禁止机动车在桥面通行，对石祥路(莫干山路—通益路)全天通行影响都很大，白天低车速由8月的20公里/下降至10公里/左右。
杭州市交研中心预计，10月份，正是气候宜人的旅游好时节，所以，各类旅游商贸活动会比较多，交通运行仍将比较繁忙。
同时，随着本月西兴互通部分匝道、环城北路地下通道等工程投入使用，快速路系统功将进一步完善，将对市区交通带来积极影响。
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