[摘要] 杭州市停车办昨天对这份导则进行了解读，随着杭州新的停车泊位配建标准的实施，杭州今后新建住宅小区，回家之后的基本停车位应该是可以保证的，但是开车进入主城区的核心区块停车，或许会越来越难甚至越来越贵，取而代之的是公共交通出行。
停车难、乱停车，似乎是各大城市的通病。
9月初，住房和城乡建设部刚刚对外发布的《城市停车设施规划导则》（以下简称《导则》）给很多城市解决停车难，吃了一颗定心丸：适度满足基本车位，从严控制出行车位。
杭州市停车办昨天对这份导则进行了解读，随着杭州新的停车泊位配建标准的实施，杭州今后新建住宅小区，回家之后的基本停车位应该是可以保证的，但是开车进入主城区的核心区块停车，或许会越来越难甚至越来越贵，取而代之的是公共交通出行。
一户一车位
是基本保障
杭州 范围的小汽车保有量已达120万左右，备案在册的停车泊位约53万。解决停车难的问题，迫在眉睫。
这两年，杭州在停车场建设上，花了不小的力气，2011年-2014年间，主城区累计新建成约22.4万个停车泊位，其中含公共泊位近3万个。今年，计划再增加46000个，其中公共泊位6000个。
此次《导则》明确，城市停车供给总量应在停车需求预测的基础上确定。规划人口规模大于50万人的城市，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1至1.3倍之间；规划人口规模小于50万人的城市，该比例宜控制在1.1至1.5倍之间。
“这个倍数中，基数1，其实指的是基本车位，后面的0.1、0.3、0.5的那个部分，是出行停车泊位。按照理想的状态，以住宅小区为例，基本能保证一户一个车位。”
目前，杭州主城区范围机动车和停车泊位的这个比例，是1:0.42左右，“这两年，我们主要做的工作，就是扭转了继续恶化的趋势，把比例从低点的1:0.33拉了上来。”杭州市停车办相关负责人说，其实，杭州在2013年出台的《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》已明确规定，以后建新房， 大于60平方米的住房，都将一户配一个以上车位。
进入 车辆
管控可能会更严
停车难，建越来越多的停车位就能解决了？其实不然。
这次导则 明确地表示——按照适度满足基本车位、从紧控制出行车位的原则，建立以配建停车设施为主、公共停车为辅、路内停车为补充的停车供应体系。
“单靠建设停车位来缓解停车难，是行不通的。”杭州市停车办相关负责人解释。建设停车场库，受到土地资源、道路容量及大气环境污染等客观因素的制约。
比如，杭州市在“双限”实行的前一年，6个城区加起来汽车就增加了16.5万辆，如果按照40平方米一个车位的空间去增加停车位，需要6平方公里的面积，几乎等同于一个西湖的大小。
“目前杭州处于‘停车发展’疏堵结合阶段的初期，还将大力推进停车场建设，待发展到停车严格控制阶段后，杭州在‘适度满足基本车位’后， 城区也将设置上限。”该负责人表示。
另外，通过价格 等因素来控制车辆进出各个区块，比如现在就有这个趋势，越 和景区的停车费用就越高。今后有可能还要细化这些停车需求控制措施，如国外车位的限时供应，如果超时间就会被处罚等。
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