[摘要] 对于我们身处的时代来说，“变”是常态，“不变”才是非常态。在“变”中，我们迎来机会、迎来发展、迎来不一样的人生。
对于我们身处的时代来说，“变”是常态，“不变”才是非常态。在“变”中，我们迎来机会、迎来发展、迎来不一样的人生。
对于城市而言也一样。迅猛发展中的中国城市，想让其固化成欧洲城市那样的几十年，乃至几百年的一个样子，是不现实的，也是难以跟上时代步伐的。
因此，这些年，我们看到林林总总的板块或区域的兴起。它们中游的契合这个城市的发展，终风生水起，富甲一方；有的因为定位不清、方向不明，其兴也勃，亡也忽，一如流行掠过。这中间大的区别，就是没能洞悉城市变化的趋势，不能搭上城市变革的顺风车。
从去年底到今年初，带给这种城市大的变化，在我看来无非下面两例：一是秋石高架三期的开通，这在城东架起一条快速主干道的同时，也延展着城市的南北轴线，大大拓展这座城市的发展空间；二是“同城一体化”的真正落实。当年并入萧山、余杭，杭州谋求的就是城市的扩容与更大范围的资源合理配置，现在随着“一体化”的尘埃落定，相信萧山、余杭与主城区间的融合发展会更紧密，杭州也有望再次迎来飞跃。
因此，围绕着这两大利好去找寻发展，对于与城市进程相依相恋的开发商而言，一定是条正道。而事实也是如此，如今，沿着与秋石高架三期接壤的江南风情大道，一个以滨康为中心的江南正中央的核心板块，正在强势崛起。这个位列滨江高新区、萧山主城区与湘湖风景区三者间的“金三角”，正吸引越来越多人的目光，也吸引到包括中国铁建、万科、龙湖、阳光城等在内的品牌房企的到来。而我一直相信，众多品牌房企对一个区域集体性的示好，是这片区域日后腾飞的起点。
今天，我要来说的本文的主角——中国铁建.江南国际城，就是这么一个幸运儿。
1，风情大道与滨康路（金城路）交汇出一个“江南新中心”
江南副城，一直是杭州市政府理想规划中的重要组成部分，但受制于钱塘江的天然阻隔，这一愿景迟迟没有完美绽放。这些年，即便整个滨江风生水起，甚至在很大程度上主导着杭州的产业变革，引领着杭州的城市高度，但感觉还是差那么点。整个滨江，如今的发展，也仅限于沿江区域，其南向大片广袤的腹地，大多仍处于沉寂。也因此，滨江一直有将区域东移南扩的心愿。
而与此同时，随着萧山这些年积极主动接轨杭州，将发展的重心完全倾向于北部后，其与杭州的融合大大提速，就历史而言，萧山与杭州主城区间，从未有如此亲密过。
滨江区有东移南扩的意愿，萧山区有西进北上的动力，两者的不谋而合，使得在两区核心的交汇处——风情大道与滨康路（金城路）交叉一带，成为一方热土。这种交汇，在今年1月5日终敲定“同城一体化”时发酵至高潮，中国铁建.江南国际城所在的滨康板块，一跃成为江南的正中央与新中心，成为滨江与萧山两区炙热可热的板块之一。
中国铁建.江南国际城当年拿地时，中国铁建看中的就是这个区位未来发展的后发优势，“滨江现在基本上没房子好卖了，萧山当年热的湖滨花园就在我们项目边上，这个区域无论对于滨江客户，还是萧山客户而言，都是好的选择。”中国铁建.江南国际城项目负责人直言。
也因此，中国铁建的决心很大，除了拿下近30万方体量的地块，更重要的是，想把其在主城区已经被论证成功并具备了可复制性的开发理念带到这片区域，在江南中心，树立起行业标杆，浇筑出幸福口碑。
2，从快速道到双地铁，铁建.江南国际城坐享“中心原点”便利
风情大道与滨康路（金城路）交汇出一个“江南新中心”，而我们要给这种“新中心”找出一个“原点中心”的话，那无疑就是中国铁建.江南国际城。
从交通出行看，这里除了是滨江主干道风情大道与萧山主干道滨康路（金城路）交汇点，还是扼守湘湖风景区的门户，片刻即达G20主会场奥体中心。更重要的是，中国铁建.江南国际城还占据整个江南快速道的中心，江南大道—机场快速路；之江大桥及接线—彩虹大道；中河高架—时代大道；秋石快高架—风情大道，这两横两纵基本可通达城市任何一个繁华角落。而对于从温州、台州、义乌等地来的客户而言，三桥南的位置也是他们为看重的。
除了地面交通，中国铁建.江南国际城更坐享地铁带来的便利。由于城市东南是未来城市的主要发展方向，因此江南提前占有整个杭城极为优质的交通资源，这一点在轨道交通层面体现的尤为明显。1号线、2号线、4号线、5号线、6号线，杭州近年内规划的地铁线路几乎都从这里经过，从规划上来讲，到2019年杭州市区地铁成网，江南将是早享受到地铁利好的。
按照规划，江南共会出现6个地铁交汇点。其中，有4个“双地铁”交汇点位于沿江区域。在南岸腹地，还有两个双铁交汇枢纽，从位置上看，一个位于萧山主城，另一个就在中国铁建.江南国际城边上。分别是地铁2、5号线和地铁1、5号线的交点。而根据实地测量，中国铁建.江南国际城离地铁1号、5号线换乘站滨康站大约700米，离未来地铁5号线青年路站大约500米，是名副其实的双地铁环绕盘。
去年9月1日，杭州地铁5号线一期工程初步设计通过专家评审，一期从余杭的中央公园站到萧山的香樟路站，一路串联起余杭组团、主城区西北部、主城区中心、滨江区和萧山区，是目前杭州规划地铁线路中长的一条。该规划的通过，对于长久以来以“双地铁”为销售噱头的江南中心来说，无疑是吃下了一颗定心丸。而随着地铁5号线的落子，该区域内体量高达70万方的滨康综合体项目也有望开工建设，届时整个江南中心的地位将越发稳固。
事实上，就目前的配套而言，以项目为中心，约3公里半径内，畅达星光大道商圈、奥体新城、萧山人民广场商圈、湘湖度假区等城市生活资源。兼具繁华与隐匿，让生活在两者间任意切换。
3，从中国铁建.国际城，到中国铁建.江南国际城，国际城再升级
此前，中国铁建在杭州布局有多个项目，但具代表性的无疑就是位于城北的中国铁建.国际城。作为这些年杭州楼市的一个明星盘，无论楼市如何起伏，中国铁建.国际城在市场上就像个温文尔雅的绅士，一直备受购房者的青睐。
在中国铁建.国际城身上，全面优雅地展现着铁建人对于房地产的理解，即房地产绝不仅仅只是建造房子，更重要的是要给业主提供一种精致完美的生活。因此，在房子本身之外，中国铁建.国际城身上还有个“生活家+””的标签，即开发商围绕着项目，打造出一站式的链式生活，尤其注重教育、医疗和商业配套三方面的建构。在这中间，从浙幼师附属第二幼儿园的整体引进，到杭州文澜小学的携手打造，再到有一定比例的直升文澜中学机会，中国铁建.国际城树立起城北“教育综合体航母”大盘的形象，也俘虏众多购房者的心。
以城北的中国铁建.国际城为模板，中国铁建在江南正中心托举出中国铁建.江南国际城，与前者相比，后者从多个维度进行了升级。“我觉得我们开发房地产的理念是正确的，也是获得市场认可的，重要的是，我们怎么把这种理念得到落实的更好。如果说，城北的国际城是1.0版本，那么即将开盘的江南国际城将是1.4版本，会更大层级的一个提升。”在一次论坛上，中国铁建地产集团浙江公司马建军如是表述。
就户型而言，城北国际城在2010年做到90方三房一卫，户型领先了大多数开发企业，但到了今年的江南国际城，90方明星户型做到了三房两厅两明卫，客厅南向开间尺度3.9米，主卧南向开间3.5米，在该类户型中是非常罕见的。换句话说，江南国际城90方的户型，也能实现很多人一步置业的要求。
中国铁建.江南国际城体量多达30万方，土地面积达到了约14个足球场那么大，又是四方端正，规划设计相对比较好做。但开发商并未因此省钱，而是将方案做了多稿，创造性地设计出双中央景观花园，大限度地将引绿入室。考虑到现在雾霾比较严重，整个项目绿化率非常高，围绕着双中央景观花园，铺设出一条周长约800米的环形慢跑道，契合当下更为流行的慢跑生活。
在教育方面，江南国际城秉承城北国际城的理念，将优质的教育资源引入小区。在小区的西南角，代建了一个24班的大型幼儿园，如此规模，在整个江南首屈一指。如今幼儿园已经建成，欧洲百年城堡的风格，彰显皇家气韵。中国铁建联合萧山教育局正与杭州的一个著名幼儿教育集团积极对接，计划未来跨区引入，甚至考虑开设双语班。
在城北的国际城交付使用后，开发商发现了业主的一个现实困难，虽然幼儿园小学都近在咫尺，但是孩子放学回家后，却没有好的去处。在敏锐地意识到这是个大问题后，中国铁建和新东方等知名教育机构签订了四点半按课堂协议，在城北国际城引入教师，重点解决4点半以后家长和孩子无法及时接送，从而延展了自己引以为傲的教育线。如今，城北国际城的四点半课堂，也将出现在江南国际城。
这些年，受制于整个杭州楼市的低迷，不少外来开发商来到这个市场后，感觉赚钱无望，纷纷调整策略，说的比做的多，承诺的比交付的多，赚眼前钱的比长久规划的多，诸如此类，终损害到购房者的利益。与这些开发商相比，中国铁建就像是个特例，除了积极、谨慎的拿地布局，剩下的就是脚踏实地地开发建设。现在说到中国铁建，市场可能说不出它哪方面特别响亮，但其终呈现出的均好性与完善度，却终让无数的购房者受益。中国铁建.江南国际城作为中国铁建布局江南的第二个项目，再次秉承了中国铁建“少说多做”的风格，而其整体的价值，也有待于整个市场的慢慢解读。
据悉，江南国际城项目近万方的样板园林、售楼处即将在3月28日盛大开放，这也将展现开发商实实在在的“做事”风格、产品品质以及细节打造，再一次接受市场和客户的考验。
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