[摘要] 地铁4号线开通，给杭州地铁网络带来了什么直观变化？
地铁4号线开通，给杭州地铁网络带来了什么直观变化？
昨天上午，市地铁集团总工、市政协委员张金荣在经济界别组讨论会场，报了一串4号线开通首日的运营数据——
“原先2号线东南段那一段，客流一直不太理想，在工作日每天不到2万人次左右。4号线开通后，这一小段的成网作用是比较明显的——整个2号线的客流有了比较大的提高，周一工作日，2号线达到了2.86万人次，比4号线开通前增加了将近1万人次的客流量——由此可见，将来2号线西北段(注：钱江路站—丰潭路站)建成以后，整个客流量对杭州交通的影响，值得期待！”
今年杭州开建地铁近170公里
张金荣说：“长度为10公里的4号线，昨天从早上9：30至晚上10：30，客流量是2.12万人次。1号线还是维持在38.5万左右，跟以前基本相当。
“加上地铁4号线刚开通的10公里，杭州整个地铁网络的通车里程目前还只有76公里。但是我们今年要开工的地铁项目，光是杭州市区建设规划就有106公里，加上富阳和临安这两条线还有大约60公里。如果这些项目全部如期开工，一共有将近170公里的建设规模。”
“所以，我想请大家多多关注地铁建设，地铁成网，对整个城市治气、治堵都有好处。我建议，在市政协的工作重点里，把这块工作安排进去。”
“双限”的目的，是赢得时间窗口
把以公共交通为导向的发展模式建起来
说到地铁，坐在张金荣身边的杭州市交通运输局局长、市政协委员范建军，举手“插播”了一段——
“我来给大家报几组数据——杭州去年年底的公交分担率是37.3%。在整个主城区，每天公共交通的总量是370万人次。其中地铁40万，公共自行车接近30万，传统公交将近300万人次。另外出租车有60多万人次。从结构来看是不够合理的：，地铁比重明显偏低；第二，出租车比重偏高。”
“所以对于地铁确实要给予高度重视。杭州现在实施‘双限’，‘双限’的目的不是说不要你买车，而是要赢得一个时间窗口。这个时间窗口非常重要！如果我们能抓住这个机遇，利用好这个窗口，把以公共交通出行为主的交通出行方式建立起来，到那个时候，即使放开了小车购买，大家也不会天天开车出行了，因为公交出行已经养成习惯了。同时，很关键的一点，以公共交通为导向的城市发展的模式，也建立起来了。”
在座的政协委员们报以掌声。
城西居民能坐上哪条地铁？
全线贯通的2号线、从留下到临平的3号线
“1号线的客流量还不错呀，每天有近40万人次了。”一位女委员说。
张金荣摇摇头，“1号线设计的时候日客流量是120万人次，还差得远呢！48公里的1号线，目前的日客流量每公里还不到1万人次。广州260公里的成网地铁，有650万日客流量，每公里客流强度达到2.5万以上。我们杭州还是要尽快成网，才能解决客流的问题。”
“我住在城西，我们现在想坐地铁也不容易啊！城西住的人这么多，也没有地铁坐，现在两条地铁都通到萧山，我都想搬到萧山去住了！”一位男委员开玩笑说。
“现在线路确实还太少。城西一带，等2号线西北段开通后，从西北到东南，会出现一个客流量非常大的主要的客流走廊。实际上杭州今后客流量大的一条地铁就是2号线。其次是3号线，从西南到东北，我们三期规划里，地铁3号线从留下经过武林广场再到临平。”张金荣说。
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