[摘要] 其实，这在很大程度上要归功于秋石三期。开通半月以来，秋石三期它的吸流效应有目共睹——记者昨天替大家探路发现，它对周边道路及中河上塘高架的通行有明显改善。
近一段时间，@Let'sgo的小伙伴们，总会带着一种不确定的口气：你有没有觉得中河上塘高架没那么难走了？你没有发现秋涛路也不用排那么长的队了？
其实，这在很大程度上要归功于秋石三期。开通半月以来，秋石三期它的吸流效应有目共睹——记者昨天替大家探路发现，它对周边道路及中河上塘高架的通行有明显改善。
有数据显示，早晚高峰中河上塘高架的平均车速足足提升了2成多。
不过，可能是秋石三期开通时间不长，或是标志标牌还不够醒目，不少司机下高架时容易走错路。
秋石三期开通
高架好走了，上班的路快多了
家住滨江的陈小姐，在市区上班，每天往来走高架都让她感到非常头痛。“早上基本上上四桥就要堵上，然后走一走，动一动，有时停在那里根本就动不了。”正因如此，她跟很多司机一样，一直关注着秋石三期的开通，“没开通的时候，天天盼着它能早点开通。”
“秋石三期开通后的表现，算是不负众望。”陈小姐的感受是，它确实分流了一部分中河上塘高架的车流。现在过四桥，虽然说不上非常通畅，但跟以前比还是好走多了。“车子基本上能动起来，而且早高峰堵到桥南的情况少了。”陈小姐算了下，现在去单位的时间比以往节省了5到10。
从北面进城的阮小姐也是感同身受。她说，明显感觉到车流量减少了，队尾也没以前堵得那么厉害了，开车通气多了，大关上匝道以前排队的情况也好转了。上班的时间现在要比平时节省10到20左右。
这两天晚高峰，记者从环城北路上高架体验，一路向北，除了在环北到文晖路上方略显滞缓外，通行总体通畅，车速不时还能达到60到80公里/。
中河上塘高架没了夜高峰
早晚高峰平均车速上升23.8%
听完感受，咱们再来看权威数据——
高架交警指挥室人士表示，通过他们这半个月来的观察，由于秋石三期的分流，中河上塘高架在流量和流速上确实发生了变化。其中早高峰北向南进城流量减少比较大，双向流速都得到了提高。
像之前，早高峰南向北经常要堵到四桥桥北，而现在差不多在桥南至桥中位置。而北向南，以前要在登云路上方甚至更往北，而现在差不多在上德立交至大关路上方。即便在平峰时段，也比以前好很多。
以前中河上塘高架每天晚上的8点到10点半左右，往往会出现一波夜高峰。交警说，现在夜高峰基本上没有了。
数据更能支撑交警的直观感受。
记者获悉，秋石三期对中河上塘高架的早晚高峰分流分担率在4%左右。但少了这4%，流速确实得到了很大提高——中河上塘高架早晚高峰平均断面流量由每5650辆左右下降到5400辆左右，降幅为4.4%；早晚高峰平均车速由35.6公里/提升到44.1公里/，增幅为23.8%。
另外，秋石高架机场路到石祥路早晚高峰平均流量由开通前的每3591辆上升到6562辆，净增近3000辆。
秋石三期的分流能力
还未完全释放
除了中河上塘高架通行有所改观外，跟秋石三期更密切的秋涛路也享受到了通行的快感。
林先生说，因为秋涛路也在施工，在秋石三期高架没开通之前，即便不是早晚高峰，这里也几乎天天堵车，更夸张的一次，从艮秋立交转到秋涛路到杭州电视台，走了1个多，而且还是在晚上。不过，现在这种情况完全不存在了。“车子确实少了，路虽然还在施工，但已经好走了很多。”
执勤交警说，现在除了秋涛路的解放路至清江路段因为施工单向1个车道通行相对难走外，其他路段都比较顺畅。“一般来说，现在高峰时段，多2个红绿灯就可以过路口了，而以前可能要等上3到4个红绿灯。”
相关人士认为，秋石三期的分流能力还没有完全释放，估计等大家熟悉这条高架后，会有越来越多的车主愿意选择通行。其中一个重要的原因是，秋石三期属于错峰限行边界道路，对于非浙A车在早晚高峰是不限行的。
走秋石怕转错道
这几点需要注意
因为秋石三期刚开通，或是因为司机不熟悉，或是因为指示牌的问题，频频出现走错道的情况。
“前几天我接了个客人从萧山去火车东站，走秋石高架由南往北一路开，看到天城路的指示牌就一直往前走，结果走到天城路下匝道，发现其实还没开通。没办法我只能硬着头皮往前走，结果绕了一大圈。”这是萧山出租车司机王师傅前两天的遭遇，他说，其实引导牌应该早点引导司机从艮秋立交下去。
记者实地去秋石高架查看了一番，一路南往北行驶。看到了三块标有天城路的指示标牌，其中容易产生误导，大的那块牌子如今用白纸糊了起来，但是去往火车东站的指示牌仍不是很明显。
秋石高架三期开通后，也有不少司机对匝道设置很不习惯。卢先生想在清江路这边下桥，没想到找不到下口开到了滨江，到滨盛路那边掉头。
高架交警通过我们记者要给大家一些行车提醒：建议去四季青方向的，在庆春路下桥，沿着秋涛路走；去钱江新城的走新业路匝道下桥；去火车东站的走北往南机场路下桥，南往北的话从艮山西路下去。
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