[摘要] 杭州地铁的空调太冷、通风口的风力让人吃不消，这个话题继“撑伞哥”、“包头哥”（关于通风口风力太强的现象，本报曾做过数次报道）后再次陷入口水战。
虽然只是初夏，但杭州已经一路小跑地进入了“火炉”的节奏。
按理说，空调该是这个季节大多数人最离不开的东西，可昨天上午网友@Now_Lxc的一条“吐槽空调”的微博却得到了许多人的支持：“杭州的地铁，能不能把冷气开小一点？我朋友都冻得一身鸡皮疙瘩，那么多女的衣服单薄，更何况小孩子都冻哭了。”
杭州地铁的空调太冷、通风口的风力让人吃不消，这个话题继“撑伞哥”、“包头哥”（关于通风口风力太强的现象，本报曾做过数次报道）后再次陷入口水战。
实地体验：空调太冷的感觉
大多来自坐着的乘客
杭州地铁的冷气真的这么足吗？
昨天中午，记者来到地铁西湖文化广场站，实地体验了一番。记者走进车厢，此时正值高峰，车厢内已经站满了乘客。记者站在过道上，倒没有感觉到明显的凉意，相反车厢内温度还要比站台上稍高一些。
但等到下午3点40分，记者再次搭乘地铁从西湖文化广场站到湘湖站走了个来回，却发现感觉不同了。原因挺简单：这回记者坐下了。通风口的出风方向正对着下方乘客座椅。刚开始几还觉得挺凉爽，但坐得久了就觉得有些凉了。坐过四五站，脑袋就会不自觉地往前倾来避开冷风。坐在记者身边的一位五十多岁的大伯，则干脆从包里拿出了遮阳帽戴上：“一直这么吹，头疼得受不了。”
在列车中，记者发现，地铁1号线列车车厢内的空调出风和北京、上海等城市的地铁列车出风口不同。杭州地铁列车每节车厢大约有10—11个长条状出风口，分布在车厢顶部的左右两侧，几乎覆盖了整节车厢，每一个坐着的乘客都能吹到风。
也就是说，杭州地铁并不像北京的地铁，在车厢连接部分才能感到明显风力。无论在车厢哪个部位，都有通风口送风进来。
而空调太冷的感觉，大多来自坐着的乘客。
地铁集团回应：
已在联系制造厂家，降低风速
在采访中，一些乘客认为，地铁位于地下空间，本身温度就不高。车厢内空调开得大，的确会让许多人感到不适，但地铁公司也需要考虑到各个人群的感受，不能“一刀切”。比如网友“买冰棍给小冰棍吃冰棍”就建议那些怕冷的乘客们可以出门时带一件长袖衣服，既能防晒也能在坐地铁时披一下。
但更多的人都把矛头指向了地铁出风口的位置：风口正好对着座位上的乘客，空调风力过于强劲了。
空调的温度和风力难道不能调节吗？出风口的问题已经反映了多次，难道不能设置得更人性化一些吗？是否因为和港铁合作，所以杭州地铁也有了如香港地铁般冷气十足的习惯？
昨天记者将网友们的一系列问题抛给了杭州地铁。地铁集团表示，其实这和香港地铁倒是不“搭界”的。“目前地铁的空调是感应温度自动启动的，以维持车厢内的温度在25℃到26℃之间。”地铁集团的工作人员告诉记者，由于这一温度区间是人体感受最适合的区间，国内其他城市的地铁大都也是维持在这个温度。
至于为何要一直送风？地铁方面的解释是这样的：
目前，杭州地铁列车内的空调在启动后，会保持一送风4800立方米的风量。这其中一部分是外部空气，一部分才是空调的冷气。由于出风口覆盖了整节车厢，因此送风区域很大。
这样的好处是容易驱散车厢内的异味，夏天车厢内冷起来快、冬天暖起来也快。但坏处则在于，人一少，就容易感觉到冷。
地铁集团其实在之前就注意到了有乘客反映出风口的问题。不过，一来，车厢内的出风栅口方向不像空调，位置方向都是固定的；其次，如果将风吹向无人的玻璃车窗，反而让车内温度更快传递到车外，不利于车厢的整体降温或升温。
不过，地铁集团仍打算在出风口上动动脑筋。“比起车内人员的增减，风速更能让人感觉到体表温度的流失或增加。”地铁集团表示，已经在和列车制造厂家联系，打算尝试在出风口处增装一些设备，以降低风速。
当然，调整的前提，是在维持目前送风量的前提下。“毕竟不仅要保证车厢内部整体的降温效率，还要让车厢内尽量减少夏天常见的汗臭等异味。”
本报记者 蒋慎敏 吴崇远
本报通讯员 陈晶晶
目前，杭州地铁列车内的空调在启动后，会保持一送风4800立方米的风量。这其中一部分是外部空气，一部分才是空调的冷气。
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