[摘要] 昨天，八堡船闸口门整治试验段工程正式开工，这标志着京杭运河二通道工程终于由纸上蓝图进入实质性建设阶段。这条全长39公里，总投资估算为70多亿元的二通道，被认为是解决现有京杭大运河（杭州段）堵航、环保、货运功能减弱及大力发展低碳交通的“杀手锏”。
昨天，八堡船闸口门整治试验段工程正式开工，这标志着京杭运河二通道工程终于由纸上蓝图进入实质性建设阶段。这条全长39公里，总投资估算为70多亿元的二通道，被认为是解决现有京杭大运河（杭州段）堵航、环保、货运功能减弱及大力发展低碳交通的“杀手锏”。
说起来，京杭运河二通道的建设问题已被提了近20年。经过多次实地踏勘和反复论证，最终确定京杭运河二通道的走向：起自余杭塘栖，往东沿杭申线经五杭至博陆，沿余杭与桐乡的边界往南新辟航道，在杭州与嘉兴的边界附近穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭州绕城公路、德胜路，最终从八堡进入钱塘江。因八堡船闸口门所处的钱塘江水文与地质情况异常复杂，处于强涌潮河段，整治工程概算投资约2500万元。
现有的京杭运河航道及三堡船闸无法满足日益增长的货运量需求，新增的运量只能转移到公路或铁路上去，增加了运输费用。而且由于杭州市河段航道等级的限制，现有的过闸船舶采用小吨位船舶运输，运输成本较高。记者算了一本经济账，运河二通道建成以后，1艘1000吨级的运输船，相当于100辆10吨的运输货车，100辆10吨的货车需要200个司乘人员，而1艘1000吨的货船只需5名船员就够了。100辆货车的燃油成本，跟1艘货船的燃油成本相比，后者更是省了几十倍。
以杭州经济技术开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大量的发电用煤，如果全靠铁路运输，电煤从淮南煤矿到电厂每吨将多花10至20元的运费；如果全部走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本。
运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，将实现与杭甬运河和钱塘江中上游航道的对接，使浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级的内河水运网，届时嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区会连成一片，1000吨级的船舶可从山东东平湖浙江杭州，运力提升40%。
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